Nous avons jusqu'à maintenant négligé le terme en
devant le terme en
en
nous plaçant autour de la fréquence de résonance de l'impédance. Or le haut-parleur
fonctionne surtout pour des fréquences supérieures, il est alors en contrôle de masse et
l'accélération de l'équipage mobile est proportionnelle à la tension appliquée dans
l'hypothèse précédente. La fréquence étant plus élevée on ne pourra plus négliger
l'influence de l'inductance propre de la bobine mobile, en revanche on pourra négliger
l'influence de la raideur de la suspension.
Passons tout de suite en amplitude complexe pour écrire l'équation du mouvement:
Prenons un exemple numérique: l'inductance propre de la bobine est souvent de l'ordre de
, prenons pour résistance
, la fréquence de coupure est de l'ordre de
. Or les courbes de réponse peuvent monter au dessus de cette valeur et le
modèle choisi n'est plus valable à ces fréquences. Supposer le piston rigide n'est valable
que jusqu'à quelques centaines de
, par la suite la membrane se déforme et donne
des modes de vibration qui permettent d'étendre la courbe de réponse. C'est ce qui fait
que le son de différents haut-parleurs n'est pas le même ainsi que le son de différents
violons. Le calcul que nous venons de faire nous montre les limites du modèle choisi.
mystic 2005-08-23